Обзор Drive: 60 лет истории Lamborghini из-за руля

Похожие видео

Лучший способ понять легендарную 60-летнюю историю Lamborghini. – это управлять некоторыми из самых известных автомобилей итальянского автопроизводителя. В отличие от своего ближайшего конкурента Ferrari, о чьей ориентации на гонки лучше всего говорят легендарные водители, доводившие ее автомобили до предела, Lamborghini создавала свои автомобили для дорог. Познать постоянно меняющиеся цели и задачи Lamborghini может каждый, кто умеет манипулировать (тяжелой) педалью сцепления и, конечно же, имеет доступ к подходящей коллекции автомобилей.

Чтобы отпраздновать свое 60-летие, Lamborghini пригласила MotorTrend в свою штаб-квартиру в Сант-Агата-Болоньезе (ее англоговорящие сотрудники называют ее «Фабрикой»; это родина каждого когда-либо созданного автомобиля Lamborghini), чтобы покататься на нескольких автомобилях из своей собственной коллекции. Это была не просто поездка на второй передаче по кварталу; мы направились в колонне к холмам Модены, и нам предложили водить эти машины так, как они и должны были водить. Вот какими они были — и обязательно прочитайте нашу эксклюзивную поездку на классическом Lamborghini Jalpa.

Никакой автомобиль не приблизит вас к духу Ферруччо Ламборгини, чем 400 GT. В конце концов, это усовершенствованная версия 350 GT, его видение идеального гранд-турера.

Интерьер 400 GT представляет собой кокон простоты, обитый кожей, уютный, но не тесный, с элегантными колесами в деревянной оправе и красивыми деталями. Посадка за рулем рассчитана на высоких и худых, но даже если вы невысокого роста и толстый — в этом случае вы будете сидеть с рулем на груди, а нос практически пачкает лобовое стекло — это не имеет значения, потому что 400 GT превращает каждого в прекрасных людей.

3,9-литровый двигатель V-12 мощностью 320 л.с. трогается с места с удивительной послушностью, но все меняется при 4000 об/мин. Машина мчится вперед, звук двигателя превращается в злобное рычание. Педаль тормоза твердая, но эффективная; вам просто нужно нанести удар так, как вы это имеете в виду. Рулевое управление без посторонней помощи доставляет удовольствие, и эту старую красавицу легко провести на поворотах, используя только кончики пальцев. Это восхитительный и доступный автомобиль, и за его рулем трудно усомниться в том, что видение синьора Ламборджини было точным.

Производство:1966-1968 гг., 250 шт.

Двигатель:3,9-литровый 24-клапанный двигатель V-12 DOHC, 320 л.с. при 6200 об/мин.

Макет:Двигатель передне-продольный, 5-ступенчатая механика, задний привод.

Miura SV — это не столько автомобиль, сколько оружие скорости: быстрый, горячий и громкий, машина, предназначенная не для поездок по сельской местности, а для ее покорения. Сиденье низкое, а посадка странная, даже по меркам Lamborghini: педали в гоночном стиле близко, руль далеко, а 385-сильный V-12 ревет всего в нескольких дюймах от вашей головы. В отличие от 400 GT, в Miura не приходится ждать: мощность нарастает резко и быстро и никогда не ослабевает.

Пугающий? Нет, ни в малейшей степени — и в этом волшебство Миуры. То, что должно быть одним из самых пугающих автомобилей, которые вы когда-либо водили, на самом деле является одним из самых захватывающих. Рулевое управление легкое и точное, а задняя часть всегда кажется прочной. Мы быстро увеличили скорость, а воющий V-12 Miura подбадривал нас.

Мы мчались по сельской местности, смешивая ее с итальянским движением в час пик — такого рода неприятности никогда не следует допускать на такой редкой и ценной машине — и все же у Miura не было другого пути. Многие классические автомобили имеют отличную репутацию; Miura — один из немногих, кто не только оправдывает шумиху, но и превосходит ее.

Производство:1971-1973 гг., 150 шт.

Двигатель:3,9-литровый 24-клапанный V-12 DOHC, 385 л.с. при 7850 об/мин

Макет:Среднепоперечное расположение двигателя, 5-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод.

Если какой-либо Lamborghini оправдывает ожидания, то это Countach, и он полностью их оправдывает. Чего вы от этого ожидаете? Плохой выход? Чтобы сесть на место водителя, необходимо туристическое снаряжение и разрешение. Тяжелый контроль? Педаль сцепления требует силы троих мужчин и мальчика, а усилие на рулевом управлении на низкой скорости заставит вас желать иметь третью руку. Странная эргономика? Попробуйте органы управления сиденьями с электроприводом, спрятанные в вещевом отсеке.